我的輪胎網(wǎng)

說起輪胎，很多朋友可能會覺得所謂輪胎不就是橡膠里面再襯上鋼絲，沒什么技術含量，事實上你可不能忽視這不起眼的橡膠加鋼絲的黑色膠圈。一場比賽的勝負關鍵往往集中在輪胎上。無論加速、剎車還是轉(zhuǎn)向，這些最終都是通過輪胎才能傳遞到路面上，一款出色的輪胎不僅可以縮短剎車距離、提高操控性，甚至它還可以降低噪聲和油耗，另外售價和耐久性也是需要考慮的方面。由此可以看出，輪胎對于汽車性能、安全的重要由此可見一斑。

固鉑輪胎(COOPERTIRES)Discover(車型 配置 圖片 報價)ER STT輪胎，又稱超級越野輪胎，在2007年的新疆環(huán)塔比賽中為車手和車隊在比賽中盡情發(fā)揮提供了保障。它采用Armor-Tech3技術的結(jié)構(gòu)令輪胎異常堅固，能夠從容應對這種戈壁路況下外界異物的強烈沖擊。本刊對固鉑STT輪胎做了專業(yè)測試！

花紋不僅是輪胎外觀漂亮與否的決定因素，而且更關系到是否能夠充分發(fā)揮輪胎的牽引、制動、轉(zhuǎn)彎、排水及低噪音等性能。它主要由花紋溝、花紋塊及節(jié)距等構(gòu)成。輪胎設計有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設計對應不同的作用。其中花紋設計是最復雜、最難處理的，要考慮的因素很多。

從輪胎表面花紋膠塊的形狀設計，就可以看出它是偏問哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當錯位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。

如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當輪胎在路面上滾動時每個膠塊就象刀子一樣切入路面，摩擦力會比邊緣圓滑的膠塊大很多。

STT結(jié)合了固鉑特有的 Armor-Tek3 架構(gòu)技術、電腦設計非導向性的胎面花紋，在先前雙層胎體的基礎上再增加一層有角度胎體，使胎體強度提升了33%，抗撕裂性能增加2.5倍。STT輪胎還有特殊的胎面花紋設計：自潔功能－表面溝槽的特殊設計，能自動去除石塊和土塊，有助于維護輪胎的性能并防止進一步的損傷。同時深胎側(cè)花紋能夠提高在松軟路面和石子路面的驅(qū)動力，并可保護輪胎側(cè)面，使之免受損傷。

由于輪胎滾動，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內(nèi)空氣被擠出，當胎面離開地面時溝部容積恢復空氣又跑進去，這樣空氣流出流進就會產(chǎn)生噪聲，另外胎面花紋接觸地面時也會產(chǎn)生連續(xù)打擊路面的振動噪聲。胎面花紋對輪胎影響是多方面的，有時甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設計的角度來說，對于一些設計參數(shù)不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據(jù)輪胎的用途突出重點，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因為摩擦越大振動越大，振動越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會大一些。

本次輪胎測試選擇的車輛是豐田FJ酷路澤(車型 配置 圖片 報價)。黑色的FJ酷路澤使用原廠標配公路胎，藍色的FJ酷路澤裝上固鉑STT超級越野胎。

我們選擇了一段封閉的城市柏油道路，進行輪胎的公路噪音測試！

FJ原廠標配輪胎為公路胎，在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)基礎噪音為53.5dB，車外的基礎噪音為65.3dB。

行駛時車內(nèi)噪音：巡航時速60公里/小時的情況下，掛空擋滑行通過測試點，利用分貝儀測得車內(nèi)平均噪音值為75.4dB；減去基礎噪音得出車內(nèi)胎噪約為21.9dB。

行駛時車外噪音：巡航時速60公里/小時的情況下，掛空擋滑行通過測試點，利用分貝儀測得噪音值為85.2dB，減去基礎噪音得出車外胎噪約為19.9dB。

室內(nèi)外測試差異21.9dB－19.9dB=2 dB

FJ換裝了原廠尺寸的固柏STT輪胎，在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)基礎噪音為53.2dB，車外的基礎噪音為66.8dB。

行駛時車內(nèi)噪音：在時速60公里/小時的情況下，掛空擋滑行，測得車內(nèi)平均噪音為73.1；減去基礎噪音得出車內(nèi)胎噪約為19.9dB。

行駛時車外噪音：在時速60公里/小時的情況下，掛空擋滑行通過分貝儀測的噪音為85.3dB。減去基礎噪音得出車外胎噪約為18.5dB。

室內(nèi)外測試差異19.9dB－18.5dB=1.4 dB

一番測試下來令人驚奇，從數(shù)據(jù)上可以顯示，STT胎與標配的公路胎相比胎噪不僅不大，反而略小一些，雖然相差得可以忽略，我們不僅懷疑：兩車外形相同，測試時行駛速度相同，風噪應該相同；難道參于測試的兩車本身機械差異而產(chǎn)生的機械噪音帶來的誤差？但不管怎樣，STT輪胎公路噪音比我們想象的要低的多，這可能與它的橡膠比較軟有關，很好地減弱了噪音的產(chǎn)生！

需要說明的是，當車速繼續(xù)提高到100km/h時，駕駛者感官感覺STT輪胎的噪音要略大于原廠公路輪胎表現(xiàn)，這也合乎常理，畢竟STT的花紋要大許多。

輪胎噪音測試

制動距離是汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過的距離。包括反應距離和制動距離兩個部分。制動距離越小，汽車的制動性能就越好。

而下雨天濕滑的路面更是考驗輪胎的制動性能，我們模擬雨天路況，讓曬水車將測試路段灑濕。在路面上設立一個固定的點，放上雪糕筒，車子提速到60KM/h，到達設定的點后踩死剎車，直至車輛完全停止，測量制動距離（精確到10厘米）。FJ原廠標配輪胎測試三次的距離分別是：15.1、14.8、14.8；Cooper STT輪胎測試的三次距離分別是：16.2、15.64、15.58。

三次測試取平均值發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)J原廠標配輪胎制動距離的平均值為14.9米，而Cooper STT輪胎制動距離平均值為15.8米，再次體現(xiàn)了Cooper STT輪胎在濕滑路面的緊急制動功能比較好，而作為超級越野胎的Cooper STT在公路剎車性能，表現(xiàn)優(yōu)異！

濕地制動測試

同樣將道路淋濕模擬雨天路況，進行濕地繞樁測試。車輛以時速60KM/H入彎，穿行間隔15米遠的3個雪糕桶。STT輪胎在過彎時激烈低沉的摩擦聲中穿行自如，沒有出現(xiàn)側(cè)滑失控現(xiàn)象。與原廠標配公路輪胎的表現(xiàn)沒有明顯區(qū)別，相差無幾。

STT是固鉑主打的一款超級越野輪胎，泥地性能是這款胎的長項。我們選擇了中村坦克訓練基地做泥地測試。在測試中，優(yōu)秀的爬坡性能表露無疑，其寬厚的胎紋，具有很強的抓地力，在泥地中有較大的接觸面，良好的排泥性使得其不會被泥土包裹住，車子得到很好的牽引力向前行駛；爬上近40°的泥坡也是游刃有余。在通過較深的泥水坑時，裝有STT胎的FJ依然輕松以對，穿過時沒有任何猶豫，以至于濺起高高的水花，帶下一條條的“小溪”！

我們來到一個先前用公路胎攀爬失敗的巖石坡前，嘗試STT能否成功登頂！固鉑STT輪胎柔軟的橡膠對巖石有很好的包裹性，增加了摩擦力；胎側(cè)花紋有效預防和克服巖石對它的傷害；駕駛者將車子緩緩騎上巖石開始攀爬，稍做角度調(diào)整竟然一越而上，完成了這個項目的測試。

作為全球輪胎替換專家，固鉑專注替換胎市場，這使得固鉑和中國消費者的距離比任何競爭對手都近，STT胎的強悍性能似乎在昭告人們——輪胎：不可小覷！