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●輪胎的扁平率

 

 輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率＝x100％

最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，因為當時汽車的形狀受馬車和自行車的影響很大，而馬車和自行車的輪胎又是又窄又高的。又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內徑，成了輪胎的發(fā)展方向和輪胎廠家追求的目標。而生產出寬扁的輪胎需要很高的技術，所以，一直到1955年左右，人類的這一目標才得以實現(xiàn)。

美國從1925年～1973年輪胎由窄變寬、由高變低的變遷史。在這48年的發(fā)展過程中，我們可以看出，輪胎的扁平率發(fā)生了多么大的變化。 那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有什么優(yōu)點呢？

首先，因為輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強，摩擦系數(shù)增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以后，汽車在轉彎時周向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。也就是說，汽車即使急轉彎也較少發(fā)生意外。圖5—7是扁平率為70％和60％輪胎直行和轉彎時的比較。

此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人一種飽滿的感覺。

國外專家估計，扁平率由70％降為60％的輪胎，車輛轉彎性能約提高15％，摩擦系數(shù)增大10％。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率的輪胎時，一定要做到下面幾點：
    ①輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現(xiàn)誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P215／75R15輪胎，要想使原車行駛的更加平穩(wěn)，外視更加美觀，可將原P215／75R15輪胎換成P235／70R15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了235mm，但因扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。此外，如普通型桑塔納轎車使用的是185／70R13輪胎，可以將它換成195／60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加到14in，這樣，車輛行駛起來會更加平穩(wěn)，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。

    ②改型后的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會發(fā)生意外，超出擋泥板會破壞車的整體美觀。

    ③載重能力不可降低。

其實了解了輪胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根據扁平率公式換算出自己車上輪胎的可換性，那也是一件十分有意思的事。

 

此外，懂得了輪胎扁平率的互換性以后，還可以換掉自己車上原來使用的但不好購買的輪胎，也可以換成較為經濟的輪胎。如：185／75R14輪胎和195／75R14輪胎，因為使用這種型號輪胎的車輛在我國比較少，市場上這種型號的輪胎不容易購買，因此，價格也較貴。前者可以換成195／70R14或185R14，而后者可以換成205／70R14，這樣一來，既不影響車輛的使用性能，同時，因所更換的型號都是常用型號，既容易購買，價格也較便宜。但有些車輛放備用胎的位置是按原車使用輪胎的型號設計的，因此，換上較大一點的輪胎后，備胎的位置不夠，這一點應提前想到，并試一試最好。